日産自動車とホンダは、昨日8月1日に、電気自動車（EV）分野を中心に進めてみえる事業協力の協議に、三菱自動車が新たに参画すると発表されました

国内では、トヨタ自動車を中心とするグループとの2陣営に分かれる事になりますね

この3社は、車載ソフトウエアの開発や、電動化技術などでの協業を検討。連携して取り組む事でコスト競争力を高め、EV開発・量産で先行する海外勢に対抗していかれるとの事でした

電気自動車（EV）分野では、世界に遅れをとっていると思いますので、楽しみですね


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スウェーデンのボルボ・カーズは9月19日、ディーゼル車の製造を2024年初頭で打ち切ると発表しました

ボルボは、30年までに世界で販売する新車すべてを電気自動車（EV）にする目標を掲げています「脱化石燃料」を着実に進めてみえますね

ボルボは昨年11月、内燃エンジンの開発・製造を手がける共同出資会社の持ち株を売却すると発表しました
研究開発の予算は、新たな内燃エンジンの開発に一切使っていないとしています。 2019年にボルボ社が欧州で販売した車の多くはディーゼル車でしたが、今は大半がEV、もしくはプラグインハイブリッド車になっていると指摘

気候危機に直面する中で、自動車産業と顧客の要求が、いかに速いスピードで変化しているかをよく示しています

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家電量販大手のヤマダホールディングスが、来月から三菱自動車工業のEV=電気自動車の販売を始めるそうです

ヤマダホールディングスと、三菱自動車工業系列の販売店とが販売店契約を結ばれたようです
軽自動車のEV「eKクロスEV」と、商用タイプの軽EV「ミニキャブ・ミーブ」をヤマダの店舗で法人向けに販売するそうです

来月から、神奈川県と埼玉県にある「ヤマダデンキ」の5店舗で販売を開始し、順次拡大していかれるようで、今後は個人向けの販売も検討しているみたいです

三菱自動車は、国内におよそ550店の販売店を展開していますが、2000年以降はリコール問題などもあって販売台数が減少しています

ヤマダホールディングスとの連携で、新たな顧客層を取り込みたい考えの様ですね




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国内初となる公道での本格的な自動運転

自動運転が5月21日、福井県永平寺町で始まりました
ドライバーの代わりに、センサーやカメラなどで情報を集約したシステムが、すべての運転操作をするようなんです

政府は2025年頃までに、全国50カ所での実現を目指されるとの事です

自動運転のレベルは、5段階です。最高のレベル5は、どの区間でも走行が出来るようですが、今回は区間が限定されたレベル4にあたります。

レベル3では、遠隔地で車両を常時監視する人が必要のようですが、レベル4はそれより進んだ「完全自動運転」となります 福井県永平寺町では2021年より、町の第三セクターがレベル3での運行を始めました

今回の新車両は、7人乗りの電気自動車（EV）のようです。
廃線跡の遊歩道（6キロ）のうち、2キロを最大時速12キロで走っていたのが報道されていました。所要時間は、約10分です。

5月28日から、土日祝日に営業運行を始めるそうです
ちなみに、運賃は大人100円、中学生以下50円です




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ソニーグループと本田技研工業は6月16日、高付加価値のエレクトリック・ビークル(EV)の販売とモビリティ向けサービスの提供を行なう新会社、ソニー・ホンダモビリティ株式会社の設立に関する合弁契約書を締結したそうです

新会社の設立は2022年中、新会社によるEVの販売とモビリティ向けサービスの提供開始は2025年を予定しているとの事です

両社は3月に、モビリティ分野における戦略的提携に向けて基本合意していました
新会社は、Hondaの最先端の環境・安全技術をはじめとするモビリティ開発力、車体製造技術、アフターサービス運営の実績と、ソニーが保有するイメージング・センシング、通信、ネットワーク及び各種エンタテインメント技術の開発・運営の実績を持ち寄って、
「利用者や環境に寄り添い進化を続ける新しい時代のモビリティとモビリティ向けサービスの実現を目指す」
そうです。

ソニー・ホンダモビリティの所在地は東京都、資本金は100億円で、出資比率はソニーグループが50%、本田技研工業が50%。

代表取締役 社長 兼 COOは川西 泉氏。


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ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は5月12日、国内で電気自動車（ＥＶ）の工場を新設すると発表しました

完成車生産拠点の群馬製作所（群馬県太田市）周辺に建設して、2027年以降の稼働を目指すとの事です

主力の米国市場で、急速にＥＶの普及が今後進むとみて、生産能力を確保します
国内でのＥＶ専用工場新設が正式に表明されたのは初めてです。

2025年頃には、群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で、ガソリン車と混流によるＥＶの生産も始める予定です。

ＥＶへの移行期である事も踏まえて、必要に応じてガソリン車やハイブリッド車（ＨＶ）も生産できる柔軟な体制を構築します

ＥＶ専用工場新設の他に、電動車販売の加速に向けた国内生産体制の再編に伴う設備投資として5年間で総額2500０億円を投じるそうです

スバルはこの日、トヨタ自動車と共同開発したスバル初となる量産型ＥＶの世界戦略車「ソルテラ」の受注を開始しました
ですが、生産はトヨタの元町工場（愛知県豊田市）に委託していりようで、自社では生産していません
。現在はエンジン車が主力で、ＨＶの比率も他社に比べ低いですが、2030年までに世界新車販売の4割以上をＥＶとＨＶにする目標を掲げています




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トヨタは2021年4月19日（月）、新EVシリーズ「TOYOTA bZ（トヨタ ビーズィー）」を発表しました

開催中の上海モーターショーにてシリーズ第1弾となる「TOYOTA bZ4X（ビーズィーフォーエックス）」のコンセプト車両を初披露しました

「bZ」シリーズは、電動車のフルラインアップ化の一環としています
発表された「bZ4X」は、と共同開発したSUVタイプのEVです。両社で共同開発した「e-TNGA」EV専用プラットフォームを採用し、HV（ハイブリッド）やPHV（プラグインハイブリッド）など電動化を得意とするトヨタと、AWD（四駆）技術を得意とするスバルが互いの強みを持ち寄ったものといい、次の特徴を挙げています。

・EV専用プラットフォームによる、ショートオーバーハング・ロングホイールベース化により、特徴的なスタイリングと、Dセグメントセダン並みの室内空間を実現。

・円形ではない異形ハンドルを採用し、操舵時に持ち変える必要がなく、広々としたスペースの演出にも寄与する。

・スバルと共同開発した新AWDシステムを採用。電動車ならではの素早いレスポンスを生かした安全で気持ちの良い走りと、高い走破性を実現。

・ソーラー充電システムを採用。回生エネルギーの活用に加え、停車中も充電を行い、冬場などでも不便を感じさせない航続距離を確保。 　

この「bZ4X」は、日本と中国で生産を予定し、2022年の年央までにグローバルでの販売を開始する計画との事です

また、2025年までにEV15車種、そのうち「bZ」シリーズについては7車種を導入する計画だそうです。




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日本で電気自動車（EV）の普及が進んでいません

政府が「脱ガソリン車」を掲げる中で、充電設備や価格、性能面など課題は多いようですね
消費者に身近とは言い難い為ですね

ただ、脱炭素にEVシフトは不可欠です。海外と比べても遅れは否めず、メーカー各社は燃料電池車（FCV）を含めた新型車を投入して、需要喚起に動きだしています

政府は昨年、2030年代半ば以降の新車販売を「電動車」に限る新たな目標を打ち出しました
走行時に二酸化炭素（CO2）を排出しないEVやFCV、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車（HV）などが電動車に該当します。

政府方針に呼応する形で、日産自動車は今夏、新型EV「アリア」を発売します
ホンダも昨年、量産型EV「ホンダe」を投入しました。

トヨタ自動車は昨年末にFCV「ミライ」を6年ぶりに全面改良しました
ただ、EVやFCVは補助金を使っても500万円以上する車種が多いのです

EVは充電に30分以上かかる上で、1回の充電で走れる距離もまだ短いです。FCVは燃料の水素を補充する施設が全国で約140カ所と、ガソリンスタンド（約3万カ所）に比べて圧倒的に少ないのです

仮にFCVを購入しても、定期的に遠方の水素ステーションへ通う事になりかねません
この為に、日本の各社はHVやプラグインハイブリッド車（PHV）に注力する。

ホンダは昨年、小型車「フィット」の新型HVを発売。
三菱自動車は、昨年末発売の「エクリプスクロス」にPHVモデルを投入しました。

ただ、HVは燃費効率が良いものの、走行中にCO2を排出する為に、脱炭素の切り札にはなり得ないのです

2020年の国内EV販売台数は、日産「リーフ」を中心に1万5000台弱です。新車販売に占める割合は1％未満で、欧州（ドイツで約7％）や中国（約5％）に比べて低いのです

自動車大手関係者からは「日本にはEVが普及する土壌が育っていない」との声も聞かれます　

三菱自動車が、世界初の量産電気自動車（EV）として発売した「アイミーブ」の生産を、2020年度にも打ち切るようです

2009年に販売を始めて、世界50カ国以上で展開してきましたが、近年は競合製品に性能が劣り低迷していたそうです

EV開発をめぐっては、三菱自動車に続いて日産自動車が2010年に「リーフ」を発売

その後も各社が相次いで参入し、性能や価格面の競争が激しくなっていました。「アイミーブ」の累計販売台数は約2万3700台にとどまり、昨年度は219台まで低迷

開発費がかさむ事などから、一度も全面改良をせずに生産終了となります

トヨタ自動車とマツダが資本業務提携するそうです

トヨタがマツダに５％程度を出資して、マツダもトヨタ株を取得するようです

トヨタが自動車メーカーとの間で株式を持ち合うのは異例です。電気自動車（ＥＶ）技術の開発を共同で進める他に、米国で新たな車両組立工場を共同建設するなど、包括的な提携を進める様です

両社は２０１５年５月、環境や安全技術分野で提携する事で基本合意。その後、具体的な内容を協議してきた様です。２０１５年の記者会見では「資本提携は考えていない」（マツダの小飼雅道社長）としていました。
しかし世界的な環境規制の強化で欧米メーカーがＥＶ開発を急加速させている状況を踏まえ、競争に勝ち抜くには資本提携を通じた関係強化が必要と判断しました。

トヨタは２０１９年をめどに中国で、小型ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）「Ｃ―ＨＲ」を改良した初の量産型ＥＶを生産・販売する計画です。

マツダも同時期にＥＶの市場投入を目指しており、互いの技術を持ち寄って基幹技術を共同開発する。トヨタは、自社技術をマツダに提供する事で技術基盤を共有する仲間を増やせるメリットがある。マツダは遅れ気味なＥＶ技術でトヨタの支援を受けられます

米国の生産でも提携し、ＳＵＶなどを組み立てる新工場を共同で建設する事を検討。設備投資の負担軽減を図ります。

世界では、従来型のエンジン車から走行時に二酸化炭素を出さないＥＶへの移行を促す動きが相次いでいますフランスと英国は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する方針を表明、中国やインドなどもＥＶ優遇策を鮮明にしているのです


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