8月30日のニューヨーク株式市場

ダウ平均株価（30種）の終値は、前日比228・03ドル高の4万1563・08ドルでした
史上最高値を、2日連続で更新しました

経営再建に向けて事業再編を検討していると報じられた半導体大手インテルが9％上昇しでいます

ネット通販大手アマゾン・ドット・コムなどが買われているようですね
電気自動車大手テスラなどの銘柄も、値上がりしています

米連邦準備制度理事会（ＦＲＢ）の利下げ観測が、引き続き相場の支えとなっているようです




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日産自動車とホンダは、昨日8月1日に、電気自動車（EV）分野を中心に進めてみえる事業協力の協議に、三菱自動車が新たに参画すると発表されました

国内では、トヨタ自動車を中心とするグループとの2陣営に分かれる事になりますね

この3社は、車載ソフトウエアの開発や、電動化技術などでの協業を検討。連携して取り組む事でコスト競争力を高め、EV開発・量産で先行する海外勢に対抗していかれるとの事でした

電気自動車（EV）分野では、世界に遅れをとっていると思いますので、楽しみですね


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スウェーデンのボルボ・カーズは9月19日、ディーゼル車の製造を2024年初頭で打ち切ると発表しました

ボルボは、30年までに世界で販売する新車すべてを電気自動車（EV）にする目標を掲げています「脱化石燃料」を着実に進めてみえますね

ボルボは昨年11月、内燃エンジンの開発・製造を手がける共同出資会社の持ち株を売却すると発表しました
研究開発の予算は、新たな内燃エンジンの開発に一切使っていないとしています。 2019年にボルボ社が欧州で販売した車の多くはディーゼル車でしたが、今は大半がEV、もしくはプラグインハイブリッド車になっていると指摘

気候危機に直面する中で、自動車産業と顧客の要求が、いかに速いスピードで変化しているかをよく示しています

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国内初となる公道での本格的な自動運転

自動運転が5月21日、福井県永平寺町で始まりました
ドライバーの代わりに、センサーやカメラなどで情報を集約したシステムが、すべての運転操作をするようなんです

政府は2025年頃までに、全国50カ所での実現を目指されるとの事です

自動運転のレベルは、5段階です。最高のレベル5は、どの区間でも走行が出来るようですが、今回は区間が限定されたレベル4にあたります。

レベル3では、遠隔地で車両を常時監視する人が必要のようですが、レベル4はそれより進んだ「完全自動運転」となります 福井県永平寺町では2021年より、町の第三セクターがレベル3での運行を始めました

今回の新車両は、7人乗りの電気自動車（EV）のようです。
廃線跡の遊歩道（6キロ）のうち、2キロを最大時速12キロで走っていたのが報道されていました。所要時間は、約10分です。

5月28日から、土日祝日に営業運行を始めるそうです
ちなみに、運賃は大人100円、中学生以下50円です




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暗号資産（仮想通貨）のビットコインが、昨日２月１９日に最高値を更新しました

時価総額が１兆ドルを突破したのです

アナリストらの警戒にもかかわらず、急伸を続けています 直近では５．７％高の約５万４５００ドル
週間では１１％超の上昇で、月初からは約６４％急騰しています。

ＪＰモルガンのアナリストはメモで、ビットコインが「経済的な余興」であり、株価の下落に対するヘッジには不十分だと、手厳しい評価を示しました。

ビットコインへの投資を明らかにした米電気自動車大手テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は１８日、現金よりもやや有利なだけだが、この違いによりビットコインは保有資産として魅力的と指摘しました。

日本で電気自動車（EV）の普及が進んでいません

政府が「脱ガソリン車」を掲げる中で、充電設備や価格、性能面など課題は多いようですね
消費者に身近とは言い難い為ですね

ただ、脱炭素にEVシフトは不可欠です。海外と比べても遅れは否めず、メーカー各社は燃料電池車（FCV）を含めた新型車を投入して、需要喚起に動きだしています

政府は昨年、2030年代半ば以降の新車販売を「電動車」に限る新たな目標を打ち出しました
走行時に二酸化炭素（CO2）を排出しないEVやFCV、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車（HV）などが電動車に該当します。

政府方針に呼応する形で、日産自動車は今夏、新型EV「アリア」を発売します
ホンダも昨年、量産型EV「ホンダe」を投入しました。

トヨタ自動車は昨年末にFCV「ミライ」を6年ぶりに全面改良しました
ただ、EVやFCVは補助金を使っても500万円以上する車種が多いのです

EVは充電に30分以上かかる上で、1回の充電で走れる距離もまだ短いです。FCVは燃料の水素を補充する施設が全国で約140カ所と、ガソリンスタンド（約3万カ所）に比べて圧倒的に少ないのです

仮にFCVを購入しても、定期的に遠方の水素ステーションへ通う事になりかねません
この為に、日本の各社はHVやプラグインハイブリッド車（PHV）に注力する。

ホンダは昨年、小型車「フィット」の新型HVを発売。
三菱自動車は、昨年末発売の「エクリプスクロス」にPHVモデルを投入しました。

ただ、HVは燃費効率が良いものの、走行中にCO2を排出する為に、脱炭素の切り札にはなり得ないのです

2020年の国内EV販売台数は、日産「リーフ」を中心に1万5000台弱です。新車販売に占める割合は1％未満で、欧州（ドイツで約7％）や中国（約5％）に比べて低いのです

自動車大手関係者からは「日本にはEVが普及する土壌が育っていない」との声も聞かれます　

ソニーは、電気自動車(EV)のコンセプトモデル「VISION-S」を発表しました

ソニーのイメージセンサーやセンシング技術を搭載する他、車載ソフトウェアのアップデートにより機能を強化更に、360度オーディオによる車内エンタテインメントの充実を目指す様です
7日に開幕したCES 2020で展示しています。

CESブースには、VISION-Sの試作車を展示ソニーのイメージング・センシング技術の他、AIやクラウド技術も活用した車載ソフトウェアにより制御。機能を継続的にアップデートし、進化し続けるという。

車内外の人や物体を検知・認識し、高度な運転支援を実現する為、ソニーの車載向けCMOSイメージセンサーやToFセンサーなどのセンサーを合計33個配置。更にソニーが推進する360度サラウンド音楽の立体音場技術「360 Reality Audio」を、各シートに内蔵されたスピーカーで提供します

ソニーの吉田憲一郎社長は、「この10年間のメガトレンドは間違いなく「モバイル」だった。次の10年は「MOBILITY(モビリティ)になる」と語られ、そのコンセプトを体現するものとして「VISION-S」を披露しました

ソニーはイメージセンサーなど自動車向けの半導体やセンサーを提供し、自動車産業との関係も深いですが、VISION-Sでも33個のセンサーを搭載。更に、360 Reality Audioなどソニーのエンタテインメント技術を注ぎ込み「テクノロジーや安全に加えて、モビリティの進化、車のエンタテインメントスペース化に関わっていく」と語られました


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ドイツの高級車大手ポルシェは２３日、ディーゼル車の販売から撤退すると発表しました

親会社のフォルクスワーゲン（ＶＷ）のディーゼル車の排ガス不正問題を受け、ディーゼル車への風当たりが強まっていました。今後は電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）を増やしていく様です

独大手自動車メーカーがディーゼル車の販売から撤退を表明するのは初めてです。ポルシェは今年２月からディーゼル車を販売しておらず、今後も売らない事を決めました。

２０１７年のポルシェの世界販売に占めるディーゼル車の割合は１２％でした。２０１９年に初のＥＶスポーツ車「タイカン」を発売するなど、２０２５年までに新車販売の半分をＥＶかＨＶにする計画です

ディーゼル車をめぐりポルシェは、排ガス検査時に有害物質を抑える不正ソフトを搭載していた疑いがあるとして、独当局から６万台のリコールを命じられるなどしていました

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世界各国の環境規制強化で電気自動車（ＥＶ）に追い風が吹く中、日産自動車はＥＶ「リーフ」の新型車投入です

ＥＶ市場は新興の米テスラが台頭
他社も開発や投入を急ぐなど、競争激化は必至です

先頭に立ってＥＶを推進してきた日産自動車
今度こそ思い描く成長を遂げられるか、新型リーフでその力が試されます


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トヨタ自動車が、自動運転技術や電気自動車（EV）といった次世代車技術の開発を加速させているそうです

2020年代前半には一般道での自動運転の実用化を目指す他、EVも2019年をめどに量産化する考えとの事次世代技術をめぐり異業種を含めた競争が激化する中、出遅れが指摘されるトヨタが巻き返しを図ります

トヨタは、2020年頃に高速道路で車線変更などを自動化する技術を実用化し、市販車の発売を目指しています。その後、昨年5月の伊勢志摩サミットで実験車両を公開した一般道での自動運転技術を確立したい考えの様です

高度な自動運転には、人工知能（AI）の活用が不可欠になります。この為、昨年1月には、米国にAI研究の第一人者をトップとする子会社を設立。今年5月にはこの子会社が米半導体大手エヌビディアと提携するなど、自動運転に必要な技術の取り込みも急いでいる様です

EV分野では、昨年12月に社長直轄組織を設置され、トヨタグループを挙げて開発に取り組む体制を整えました。EVは2019年にも、中国で初の量産車を投入する考えです。

充電に時間がかかるといったEVの弱点を克服する為、従来のリチウムイオン電池に代わる次世代型電池の開発も進めており、2020年代前半の技術確立を視野に入れています。

次世代車をめぐっては、ホンダが6月、2025年をめどに一般道での自動運転技術の確立を目指すと発表しました

環境規制の強化で各社のEVシフトも進んでいます
次世代車の開発競争は、想像以上のスピードで進んでいますね



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