GPS機能が使えない建物の地下でも、自分がどこにいるかを特定する技術が開発されたそうです

東京大学や、NECなどの研究チームが、6月16日に発表しました

物体を透過（貫通）する能力が高い宇宙線「ミュー粒子」（ミューオン）を活用する事で、地下駐車場やトンネル内のカーナビや、自動運転に活用できる技術のようです

自動運転車や、ロボットによる自動運搬の実用化には、自分の位置を精密に特定する技術が重要になります

建物内部や地下では、衛星からの電波を使うGPSが使えなかったり、電波やレーザー式の位置把握システムも障害物の影響を受けやすかったりする課題が残されていました。

そこで、厚さ数キロメートルの岩盤を貫く事が出来るミュー粒子が着目されました

ミュー粒子は宇宙空間から飛んでくる高エネルギーの粒子が、地球の大気とぶつかる事で生まれるそうです。火山内のマグマの動きやピラミッド、東京電力福島第一原発内部の観察にも使われてきました。

これを使って、地下で自分の場所を特定する技術が作れないかと考えられたとの事です。




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国内初となる公道での本格的な自動運転

自動運転が5月21日、福井県永平寺町で始まりました
ドライバーの代わりに、センサーやカメラなどで情報を集約したシステムが、すべての運転操作をするようなんです

政府は2025年頃までに、全国50カ所での実現を目指されるとの事です

自動運転のレベルは、5段階です。最高のレベル5は、どの区間でも走行が出来るようですが、今回は区間が限定されたレベル4にあたります。

レベル3では、遠隔地で車両を常時監視する人が必要のようですが、レベル4はそれより進んだ「完全自動運転」となります 福井県永平寺町では2021年より、町の第三セクターがレベル3での運行を始めました

今回の新車両は、7人乗りの電気自動車（EV）のようです。
廃線跡の遊歩道（6キロ）のうち、2キロを最大時速12キロで走っていたのが報道されていました。所要時間は、約10分です。

5月28日から、土日祝日に営業運行を始めるそうです
ちなみに、運賃は大人100円、中学生以下50円です




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三菱ＵＦＪ銀行は、3次元地図データ製作など空間データ事業に参入する方針を固めたそうです

トヨタ自動車などが出資する製作大手「ダイナミックマップ基盤（ＤＭＰ）」と合弁会社を設立するとの事です

3次元地図データは、自動運転やドローン飛行の普及に不可欠で、三菱ＵＦＪ銀行の顧客基盤を生かして、多様なビジネス展開を狙うようです
近く発表するようですね

新たに作る合弁会社「ＤＭＰアクシズ」にＤＭＰが約95％、三菱ＵＦＪ銀が約5％をそれぞれ出資するとの事です。

ＤＭＰは、全国の高速道路や一般道など約10万キロ・メートル分の3次元地図データを保有しています。現在は、トヨタやホンダ、日産自動車などの自動運転や運転支援技術に使われています

合弁会社は、このデータを他のビジネスに展開させていくようですね
まずは、2023年度から、豪雪で埋もれた道路を3次元地図で可視化して、安全性や効率性を高めた除雪支援システムを、全国の自治体や道路管理会社に提供するようです。

他にも、ドローンを活用して災害状況を把握したい保険会社や、無人での荷物の収集・配送を検討する物流会社などのニーズを想定しているそうです。

将来的には、自動運転タクシーや、ドローン飛行支援への展開を目指していく様です。地図データの製作に顧客の要望を取り入れて、車両の走行距離やルートに応じて価格を変動させるような決済機能の開発も見据える。

こうした先端技術を活用する「スマートシティー」の推進にもつなげたい考えのようで、楽しみですね

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トヨタ自動車とデンソーは９日、自動運転車開発スタートアップ企業のオーロラと連携して、ウーバー・テクノロジーズなどの配車サービス企業向けに自動運転ミニバンの開発・製造を手掛けると発表しました

トヨタのミニバン「シエナ」に、オーロラの自動運転システムを搭載して、年末までに試験車両をローンチする

その後、配車サービス向け車両として投入する計画です更にオーロラは新たな提携の下、デンソーと自動運転車向け部品の量産を模索する他、トヨタとは融資や保険、メンテナンスなどを含むモビリティーサービスの開発に取り組むとの事です

オーロラは昨年１２月、ウーバー傘下の自動運転部門「ウーバー・アドバンスト・テクノロジーズ・グループ（ＡＴＧ）」を買収

ＡＴＧにはトヨタやデンソーの他に、ソフトバンクグループが出資していました

ホンダは来年夏を目標に、一定の条件下で運転をシステムに委ねる事が出来る「レベル３」の自動運転機能を搭載した車を発売する方針を固めたそうです

自動運転技術の開発競争が激化する中、実現すれば、日本の自動車メーカーで初の「レベル３」の自動運転車となる見込みです

高級車「レジェンド」の一部モデルに搭載する事を想定している様です
自動運転機能を使えば、ハンドルやアクセル、車線変更などの全ての運転操作をシステムが担う。ただ、ホンダは自動運転機能の使用は高速道路の渋滞時のみに絞る方針です

渋滞の解消時や緊急時などは、運転操作の主体をシステムからドライバーに戻す。




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トヨタ自動車が、自動運転技術や電気自動車（EV）といった次世代車技術の開発を加速させているそうです

2020年代前半には一般道での自動運転の実用化を目指す他、EVも2019年をめどに量産化する考えとの事次世代技術をめぐり異業種を含めた競争が激化する中、出遅れが指摘されるトヨタが巻き返しを図ります

トヨタは、2020年頃に高速道路で車線変更などを自動化する技術を実用化し、市販車の発売を目指しています。その後、昨年5月の伊勢志摩サミットで実験車両を公開した一般道での自動運転技術を確立したい考えの様です

高度な自動運転には、人工知能（AI）の活用が不可欠になります。この為、昨年1月には、米国にAI研究の第一人者をトップとする子会社を設立。今年5月にはこの子会社が米半導体大手エヌビディアと提携するなど、自動運転に必要な技術の取り込みも急いでいる様です

EV分野では、昨年12月に社長直轄組織を設置され、トヨタグループを挙げて開発に取り組む体制を整えました。EVは2019年にも、中国で初の量産車を投入する考えです。

充電に時間がかかるといったEVの弱点を克服する為、従来のリチウムイオン電池に代わる次世代型電池の開発も進めており、2020年代前半の技術確立を視野に入れています。

次世代車をめぐっては、ホンダが6月、2025年をめどに一般道での自動運転技術の確立を目指すと発表しました

環境規制の強化で各社のEVシフトも進んでいます
次世代車の開発競争は、想像以上のスピードで進んでいますね



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