トヨタ自動車は4月17日、「プリウス」の13万5305台（2022年11月〜24年4月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出たそうです

報道で見ました

後方ドアハンドルのスイッチの防水性能が不十分の為に、多量の水が入るとスイッチに浸水してしまい、ショートを起こしてしまう可能性があるようですね

最悪の場合は、ドアが開いてしまう恐れがあるそうですよ

当社の調査用車両「プリウス」も、リコール対象となってしまいました



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家電量販大手のヤマダホールディングスが、来月から三菱自動車工業のEV=電気自動車の販売を始めるそうです

ヤマダホールディングスと、三菱自動車工業系列の販売店とが販売店契約を結ばれたようです
軽自動車のEV「eKクロスEV」と、商用タイプの軽EV「ミニキャブ・ミーブ」をヤマダの店舗で法人向けに販売するそうです

来月から、神奈川県と埼玉県にある「ヤマダデンキ」の5店舗で販売を開始し、順次拡大していかれるようで、今後は個人向けの販売も検討しているみたいです

三菱自動車は、国内におよそ550店の販売店を展開していますが、2000年以降はリコール問題などもあって販売台数が減少しています

ヤマダホールディングスとの連携で、新たな顧客層を取り込みたい考えの様ですね




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いすゞ自動車は2月24日、小型トラック『エルフ』など3車種11万8000台について、エンジンストールに至るおそれがあるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出ました

対象となるのは、いすゞ『エルフ』および、OEM供給モデルとなる日産『アトラス』、マツダ『タイタン』の3車種で、2018年2月26日から2022年11月25日に製造された11万8014台です。
交換修理用して出荷し、組付けられた車両が特定できない部品、28個も対象となります。 対象車種は、エンジンのバキュームポンプカップリングとカムシャフト間の隙間が大きいものがあります。その為、そのまま使用を続けると、カップリングおよびカムシャフトの嵌合部が異常摩耗しカップリングが破損する事で、バキュームポンプが作動不良となりブレーキ警告灯やバキューム警告灯が点灯し、クラッチおよびブレーキの操作が重くなるとの事です。

また、カムロータの折損およびVVT（バリアブルバルブタイミング機構）の位相ずれによりエンジン始動不良となり、最悪の場合、エンジンストールに至るおそれがあるようです

改善措置として、全車両、バキュームポンプカップリングを対策品に交換するとの事です。また、カムシャフトの嵌合部を点検して、摩耗量が基準を超える場合はカムシャフトを新品に交換するそうです。 不具合は343件発生、事故は起きていないとの事。
市場からの情報により、リコールを届け出たようです。



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トヨタ自動車は16日、エンジン部品に不具合があるなどとして、乗用車「ヤリス」「ヤリスクロス」の2車種計4万5373台（2019年12月〜20年10月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出たそうです

国交省によりますと、製造工程が不適切でエンジン部品に防さび油が残ったままとなり、急加速すると警告灯が点灯する可能性があるとの事です

また、後部座席内部の金属製部品に鋭利な部分があり、車の衝突時にシートベルトを損傷する恐れがあるようです

不具合は、計74件報告されているとの事です　

トヨタ自動車は26日、雨水の浸入でエンジンが壊れたり、ライトやエアコンを動かすバッテリーの充電ができなくなって走行不能になったりする恐れがあるとして、乗用車「シエンタ」など6車種計15万4293台（2015年5月〜18年11月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出ました

国交省によりますと、シエンタではボンネット付け根の防水構造に不備があり、雨水がエンジンルームに浸入して、エンジン部品が変形するなどのトラブルが起きる可能性があります。これまでに不具合は152件報告されています。

また、シエンタと「アクア」「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」「ヴィッツ」「JPN　TAXI」の6車種で、バッテリーの充電をする電圧変換装置のはんだ付けが不十分なケースがあり、システムダウンで動かなくなる恐れがあるそうです。これまでに報告された不具合は256件に上るという　



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BMWは10日、エンジンの排ガス対策装置に問題があり発火の恐れがあるとして、乗用車「523i」など25車種、計7万978台（2005年10月〜11年12月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出ました

 国内で火災事故が2件発生していますが、けが人は出ていないそうです。

 国土交通省によりますと、装置に取り付けられているヒーターに不具合があり、発火した場合、延焼する可能性もある。2件の事故は、いずれも停車中に発生していたとの事。この他に、不具合は12件起きているそうです。　


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トヨタ自動車は31日、レクサスなど13車種の乗用車・貨物車でエアバッグが正常に作動しない恐れがあるとして、9万1210台をリコール（回収・無償修理）すると、国土交通省に届け出たそうです

国交省によりますと、海外で販売した同様の恐れのある乗用車は計約50万台に上るとの事

エアバッグを膨らませる際に作動するセンサーに不具合があり、膨らまないトラブルが計368件確認されている様です。
対象車は2015年5月〜16年1月製造のアルファード、ヴェルファイア、プリウス、シエンタ、ノア、ヴォクシー、エスクァイア、プロボックス、サクシード、レクサスシリーズのNX200t、NX300h、RX200t、RX450h。　


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タカタ製エアバッグの異常破裂による最初のリコールは２００８年１１月です

それから８年半余りが経過しました。
米国だけで１１人の死者を出した欠陥エアバッグ問題は世界的な安全部品メーカーの経営破綻という形で一つの区切りを迎えました。ですが、リコールは途上で、今後も事故の懸念はくすぶる。リコールの早期完遂と再発防止の徹底が欠かせません

タカタは１９３３年に滋賀県彦根市で織物工場として創業しました。織物技術を生かして６０年からシートベルトを手がけ、８０年にエアバッグの量産も開始。ともに世界シェア約２割を誇る一大メーカーとなり、安全技術の向上を通じて自動車産業の発展を支えてきました。

エアバッグの異常破裂が見られる様になったのは２０００年代前半。
ホンダが初のリコールに踏み切った翌年の２００９年には米国で初の関連死亡事故が起きました。原因不明のまま異常破裂が相次ぎ批判が高まる中、タカタが製造工程を監査する独立の委員会を設置するなど対応を本格化したのは２０１４年の事です。対応が後手に回ったとの批判は免れません

タカタは「硝酸アンモニウム」という火薬材料を用いた独自技術に強みを発揮し、ホンダなど自動車メーカーとの共同開発を通じてエアバッグの販売を伸ばしてきました。ですが、メーカーとの間で、事故原因の究明を巡り責任を押し付け合った上、経営再建策についても合意できない間に被害が広がり、リコール費用の負担も膨らんだそうです。

国内のリコール対象は累計１８８２万台ですが、そのうち交換用部品の不足などから回収率は７３％にとどまる。日本の様な車検制度がない米国では、更に回収率は低いとされています。

不具合に気付いた初期の段階からタカタと自動車メーカーが協力して、部品の改良や交換の為の増産に動き出していれば被害の拡大を抑えられた可能性もあります。

悲劇を繰り返さない為にも、リコール対応と再発防止に自動車業界全体で取り組んで欲しいです


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